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【廣州★南創】：專業提供自動軌道衡,軌道衡設計,軌道衡傳感器型號以及相關設備和成套系統的開發、生產、銷售、服務軌道衡.
GCU系列自動軌道衡是列車動態稱重設備，可實現對列車的不停車、不摘鉤動態自動稱重計量。
根據車型、計量精度及現場環境的要求不同，我公司可提供單臺面、雙臺面、三臺面、四臺面、曲線自動軌道衡；
稱量對象：固態貨車、罐車、石油液化氣罐車；
稱量精度：滿足《JJG234—90動態稱量軌道衡檢定規程》要求。
自動軌道衡相關介紹
自動軌道衡：按預定程序對行進中的鐵路貨車進行稱量，具有對稱量數據進行處理、判斷、指示和打印等功能的一種自動衡器（引自 GB/T14250-2008）。
軌道衡的的承載機構：是承受被稱量車輛及其所載貨物重量的裝置。它是承載車輛及所裝載貨物重量的重要部件，要求它能將承受的重量準確地傳遞給稱重傳感器。
早期的自動軌道衡的承載機構大致由：引線軌及引軌線路整體道床、秤梁軌、秤梁系統、傳感器系統、過渡系統、限位系統等組成。
引線軌：在動態軌道衡秤梁兩端延伸至與一般鐵路軌相連的一段鋼軌。引線軌的要求為：平直、剛性好，常規引線軌長度大于 4000m。為使被稱車輛經過衡體時不產生新的振動，而原有的振動和搖擺又應得到足夠的衰減。引線軌通常安裝在剛性較大的整體道床上。整體道床大于 25000m。
秤梁軌：指安裝在秤梁上的鋼軌。一般為 43 軌、50 軌及 60 軌，某些軌道衡產品為了提高秤梁穩定性使用了AT軌。因過渡器等原因秤梁軌需進行機械加工。稱梁軌長度為：3800mm。
秤梁系統：承受被稱車輛及其所載貨物重量的主要裝置。在稱量過程中，被稱量車輛及其所載貨物的重量，首先作用在秤梁軌和秤梁上，通過秤梁系統將其重力傳遞給傳感器系統。秤梁系統由秤梁、秤梁聯結部件、扣軌部件三部分組成。秤梁的聯結部件是指兩秤梁之間的聯結形式及零部件。
自動軌道衡兩秤梁間的聯結形式有剛性聯結、半剛性聯結和獨立秤梁三種形式。剛性聯結形式為以橫梁用焊接或栓接兩秤梁，兩秤梁為剛性結構。半剛性聯結基本上有抗扭板、力矩臂兩種形式。半剛性聯結的原理是：兩秤梁橫向相對約束，縱向柔性聯接。抗扭板的垂直剛度很大，通過四根高強度螺栓把兩片梁聯結在一起，可以稱受列車的通過時對秤梁產生的扭轉力矩，從而使秤梁保持穩定。而在沿秤梁的縱向方向抗扭板的剛度又很小，約為垂直剛度的千分之一，這樣就基本上不影響秤臺的縱向約束。力矩臂的原理為四聯桿機構。獨立秤梁聯結采用兩秤梁分別限位的獨立結構。秤梁系統的扣軌方式是指秤梁軌與秤梁的聯接方式。目前采用彈條扣件。彈條扣件的引用標準為：TB1495.1。秤梁長度為：3800mm。
傳感器系統：將重量信號轉換成電信號的重要部件。它由上壓板、壓頭、傳感器（支柱）、下底板組成。上壓板是固定秤梁與壓頭聯接件，其材料為Q235。壓頭是傳感器與上壓板的過渡件，其材料40Gr，經調質處理。下壓板是傳感器系統的固定件，其材料為Q235。
過渡系統：秤臺秤梁軌和引線軌的連接部件，其作用是減少鋼軌間接頭沖擊所引起的振動。車輪突然進入及退出稱量秤臺的沖擊是激發稱重系統誤差的主要因素，在自動軌道衡上設置過渡系統的目的是要緩和這個沖擊，減少傳感器輸出信號的波動分量，為提高動態稱量準確度打下基礎。過渡系統有隨動式和固定式兩種。
三臺面自動軌道衡：
曲線自動軌道衡適合于沒有平直路段的鐵路現場安裝：
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